邱智鋮
摘要：在擴(kuò)大內(nèi)需的背景下,，我國城市軌道交通開始了大規(guī)模的建設(shè)高潮。通過對城軌行業(yè)在我國的發(fā)展特征和發(fā)展現(xiàn)狀分析,，預(yù)測了人才需求走向,。為職業(yè)教育，特別是中職教育提出針對城軌專業(yè)人才培養(yǎng)方式的革新方案：市場導(dǎo)向,，突出學(xué)校特色,；優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)，完善教學(xué)進(jìn)程,；加大投入新專業(yè)建設(shè),，擴(kuò)充教學(xué)資源等,。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；職業(yè)教育,；人才培養(yǎng)
當(dāng)今社會是一個快節(jié)奏的社會,，所有緩慢的東西都漸漸被社會淘汰。特別在城市中,，這種快速的工作生活節(jié)奏使得越來越多的人不斷加快自己的行進(jìn)速度,。在北京、上海這些大城市里,，每時每刻都能看到擁擠的人流各奔東西。人們以一種近似“擠”的方式從一個地方行進(jìn)到另一個地方,，努力在擁堵的城市中實現(xiàn)“快行”,。如果這種現(xiàn)象發(fā)生在20年前，那么公交司機(jī)一定會叫苦不迭,。因為他們即使24小時不休息,，也不可能把所有需要出行的人們運(yùn)送完。而在今天,，這個問題有了很好的解決辦法,。中國城市軌道交通的大發(fā)展，滿足了城市里人們的出行需求,，也成為城市新的血脈和“治堵”的靈丹妙藥,。
城市中人們對快速出行的需求促使了城軌產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而反過來城軌產(chǎn)業(yè)又對社會提出了建設(shè),、運(yùn)營管理的人才極大需求,。在中國提速發(fā)展城市軌道交通的今天，城軌建設(shè),、管理的人才很快便出現(xiàn)了相當(dāng)規(guī)模的缺口,。很多建設(shè)企業(yè)有項目卻不敢投標(biāo)，因為缺乏建設(shè)人才,。項目建設(shè)完成后,，缺少管理、維護(hù)和運(yùn)營人才,。同時,，很多城市都有上馬城軌的規(guī)劃，人才缺口是巨大的,。這樣的缺口,，實際反映出各級各類院校應(yīng)對市場變化準(zhǔn)備不足，無法培養(yǎng)出足量城軌專業(yè)人才的現(xiàn)狀,。作為以培養(yǎng)具有專業(yè)技能,、畢業(yè)即上崗的技術(shù)性人才的職業(yè)院校來說,，這種現(xiàn)狀是一個戰(zhàn)略機(jī)遇。對于新興產(chǎn)業(yè),，職業(yè)院校應(yīng)結(jié)合自身教育特點,，培養(yǎng)不同層次、不同方向的人才,，真正實現(xiàn)以社會發(fā)展為背景,，市場為導(dǎo)向去培養(yǎng)人、教育人,，使職業(yè)教育走上良性發(fā)展的道路,。本文旨在通過中國城軌交通建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀和人才需求的分析，對中等職業(yè)學(xué)校培養(yǎng)相應(yīng)人才的方式提出一些看法,。以下分為三個方面進(jìn)行論述,。
一、城軌在中國
城市軌道交通起源于19世紀(jì)的英國,。當(dāng)時的英國正處于工業(yè)革命時期,，工業(yè)的巨大發(fā)展給人類社會帶來了翻天覆地的變化，城市軌道交通也第一次出現(xiàn)在人類的歷史中,。1860年倫敦開始修建地下鐵路,，1863年建成通車，線路全長6.4公里,。隨后幾十年間,，美國以及歐洲一些城市開始修建地鐵。第二次世界大戰(zhàn)后,，由于汽車數(shù)量的過度增加,，城市道路擁擠不堪，使得越來越多的城市參與到建設(shè)軌道交通的行列中來,。從20世紀(jì)70年代開始,，世界上很多國家的主要城市都開工建設(shè)了軌道交通項目，這其中有地鐵,，還有單軌鐵路,、輕軌列車、磁懸浮列車等其它軌道交通方式,。毛澤東主席在1956年就提出了要在北京建設(shè)地鐵的愿望,，這個愿望在十三年后實現(xiàn)了。1969年的“十一”國慶節(jié),，北京地鐵（北京站—蘋果園站）作為獻(xiàn)禮工程建成通車,，全長23.6公里。這一歷史性的突破給中國城市交通發(fā)展帶來了新思路。伴隨著改革開放的春風(fēng),，天津,、上海、廣州三地也開始了地鐵建設(shè)的步伐,。至此,，中國城市發(fā)展大容量軌道交通方式的理念開始顯現(xiàn)，中國也進(jìn)入了城軌的全面建設(shè)階段,。從20世紀(jì)末至今,，我國已經(jīng)在包括北京在內(nèi)的10多個城市建設(shè)了30多條線路，運(yùn)行線路總里程超過了1000公里,。全國48個百萬人口以上的大城市中已有20多個城市開展了城市軌道交通建設(shè)的前期工作,，初步統(tǒng)計規(guī)劃建設(shè)55條線路，總長約1700公里,，總投資近6000億元,。杭州、鄭州,、武漢等城市已經(jīng)開始進(jìn)行一期線路的建設(shè)工作，其中鄭州地鐵項目計劃建設(shè)兩條線路,，共38個站點,，總投資達(dá)到了268億元人民幣，預(yù)計在2013年1號線建成通車,。除地鐵外,，城市輕軌、城際鐵路項目也在更多的城市中規(guī)劃設(shè)計,。不久的將來會有越來越多的城市步入城軌時代,，更多的普通百姓進(jìn)入便捷快速、健康環(huán)保的城軌新生活,。
二,、城軌產(chǎn)業(yè)對人才的需求
據(jù)統(tǒng)計，上海軌道交通在開通里程達(dá)到145公里的時候,，共配置了7000名左右的工作人員,。目前國內(nèi)國際的軌道交通，成熟精簡后的人員編制是每公里軌道平均配置60人（不包括勞務(wù)人員,，下同）：香港地鐵,，每公里軌道配備人數(shù)是60人；深圳地鐵,，每公里軌道配備人數(shù)是62人,；上海軌道交通，每公里軌道配備人數(shù)將控制在59人左右,。如果按每公里60人為基準(zhǔn),，全國近期在建或擬建的1700公里線路將需要102000名新員工,。運(yùn)營線路中的新老交替、人才流失還未算入其中,。也就是說,，城軌產(chǎn)業(yè)在近兩到三年內(nèi)，僅運(yùn)營管理平均每年就可以為全國提供4-5萬個就業(yè)崗位,，而建設(shè),、配套服務(wù)崗位的空缺數(shù)量也同樣巨大。
跟其他交通方式相似,，城市軌道交通也需要許多不同崗位的人才,。從人才層次上看，對應(yīng)不同學(xué)歷——中專,、大專,、本科、碩士,、博士,、博士后都有不同的崗位需求。這其中,，用工數(shù)量最大的一線崗位對中專,、大專學(xué)歷的人才需求是最大的。地鐵的正常運(yùn)管需要機(jī)車司機(jī),、車輛控制人員,、車輛維修維護(hù)人員、軌道維修人員,、車站維護(hù)人員,、技術(shù)協(xié)調(diào)管理人員、車站值班員,、調(diào)度人員,、運(yùn)營管理人員、乘務(wù)員,、售票員等客運(yùn)服務(wù)類和設(shè)施設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)類人才,。除此之外，與城軌相關(guān)的建設(shè),、服務(wù)業(yè),，也需要工程管理、線路通信信號建設(shè),、軌道鋪設(shè),、日常保潔、廣告?zhèn)髅降葘I(yè)人才。由此可見,，城軌產(chǎn)業(yè)對人才的需求,，在近幾年內(nèi)有著大量化和多樣化的特點。各職業(yè)院?？梢愿鶕?jù)自身的特點有目的地培養(yǎng)大量的特長人才,，以服務(wù)中國城軌交通的大發(fā)展。
三,、人才培養(yǎng)的新探索
培養(yǎng)什么樣的人才,？怎樣去培養(yǎng)人才？一直是職業(yè)教育的一個重點研究課題,。那么對城軌人才的培養(yǎng),，這個更為具體的課題，要從哪兒入手呢,？我想有以下幾個著力點,。
1．注重人才市場導(dǎo)向作用，辦出本校特色
中國的經(jīng)濟(jì)是市場經(jīng)濟(jì),，哪里有需求,，哪里就有商機(jī)。市場需要什么樣的人才,，學(xué)校就應(yīng)該培養(yǎng)什么樣的人才,。在上面的分析中，我們可以看到,，城軌人才需求量最大的是能夠工作在一線的員工。這些員工不要求具有很高的學(xué)歷,，但一定要有很強(qiáng)的實際操作能力,。這種需求特征恰恰對應(yīng)了中職教育的人才培養(yǎng)定位。入學(xué)門檻低,，學(xué)習(xí)過程既有理論又有實踐,，出了校門就能工作。根據(jù)這個導(dǎo)向,，不同類型的中職學(xué)校就可以根據(jù)自己的特點,、優(yōu)勢去培養(yǎng)對應(yīng)企業(yè)不同崗位的人才。這種培養(yǎng)模式重點在“特色”兩字,，正所謂“貴在精,，不在多”。以洛陽鐵路信息工程學(xué)校為例,。從建校初到現(xiàn)在,，鐵道通信、信號一直是該校的拳頭專業(yè)。隨著全國的鐵路老線電氣化改造,，供電也成為該校的一個特色專業(yè),。放眼全國，每年這三個專業(yè)的畢業(yè)生都在全路各單位的招聘中占據(jù)很大的比例,。相反,，學(xué)校所開設(shè)其他專業(yè)相對于這三大專業(yè)來講，在市場上的競爭力不強(qiáng),，畢業(yè)分配也相對困難,。那么，在城軌大發(fā)展的新形勢下,，學(xué)校就應(yīng)該結(jié)合城軌人才需求特點,，圍繞這三個骨干專業(yè)進(jìn)行專業(yè)群建設(shè)，拓寬服務(wù)面向,。既利用好了學(xué)校的優(yōu)勢教育資源,，又對應(yīng)市場需求。使招聘企業(yè)在這三個專業(yè)的人才需求有缺口時,，第一個想到的就是洛陽鐵路信息工程學(xué)校,，從而在產(chǎn)業(yè)內(nèi)打響名聲、創(chuàng)出品牌,。而如機(jī)車控制,、車站值班等其他崗位專業(yè)具有優(yōu)勢的學(xué)校，也可參照這個思路,，強(qiáng)化這些專業(yè)在城軌中分類學(xué)科建設(shè),，突出特色，發(fā)揚(yáng)特色,。
2.轉(zhuǎn)變觀念,，進(jìn)行課程改革
現(xiàn)行的中職教育，非?？粗貙嵺`教學(xué)的作用,，花費了大量的人力、物力和時間去安排學(xué)生實踐,、實習(xí),。但這種實踐教學(xué)一般安排在大量的理論學(xué)習(xí)之后進(jìn)行，也就是說學(xué)生需要在課堂里學(xué)習(xí)很久才能親自動手去做,。當(dāng)然這種“先理論,、后實踐”的教學(xué)安排是符合教育心理學(xué)中學(xué)生認(rèn)知過程規(guī)律的、是科學(xué)的,。不過實際教學(xué)中,，卻出現(xiàn)了很多的問題,。比如，很多學(xué)生入校時年齡偏小,，大多不滿16歲,，他們對自己到學(xué)校學(xué)什么、畢業(yè)之后干什么都還沒有一個成型的概念,。還有很多學(xué)生本身在中學(xué)時已經(jīng)厭倦了整天坐在課堂的教育方式,，進(jìn)入中職后，一開始仍然延續(xù)這種方式,，必然會讓們產(chǎn)生逆反情緒,，從而不認(rèn)真學(xué)，不想學(xué),，甚至不服管理,，造成教學(xué)矛盾。而在進(jìn)入實踐階段后,，學(xué)生雖馬上對學(xué)習(xí)又產(chǎn)生了興趣,，但礙于之前理論功底不扎實，造成學(xué)不懂,。有些即使學(xué)會了動手操作,，也是只知其然，不知其所以然,?？梢哉f理論教學(xué)與實踐教學(xué)，本應(yīng)該是相輔相成的整體,，卻變化為了互不相干的個體,，致使二者之間嚴(yán)重脫節(jié)。學(xué)生畢業(yè)到工作單位后,，還要重新拿起書本去學(xué)習(xí)之前學(xué)了但沒學(xué)會的知識,，造成企業(yè)的二次培訓(xùn)時間過長，影響效益,。這些是企業(yè)不想看到的,，更是人才的培育者們不想看到的,。那么怎么解決這個矛盾呢,？在這里，我有一種新的思路：如果我們把學(xué)生學(xué)習(xí)的整個過程分成：理論學(xué)習(xí)----實踐學(xué)習(xí)----現(xiàn)場實習(xí)學(xué)習(xí)三個部分的話,，只需要在第一個部分之前再加入一個“現(xiàn)場觀摩初步認(rèn)知”的過程即可,。什么是“現(xiàn)場觀摩初步認(rèn)知”呢？這一過程就如其名,，它是在學(xué)生入學(xué)后,，馬上安排同學(xué)們到現(xiàn)場去觀摩,。在觀摩的過程中，同學(xué)們就可以對將來要從事的工作有一個初步的認(rèn)知,，也可以對這個工作所需的知識儲備有個全面的了解,。這種一入校即出門看世界的做法，也能提高當(dāng)前年齡段學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,。但是觀摩時間也不宜過長,，在達(dá)到教學(xué)目標(biāo)后，應(yīng)迅速進(jìn)入課堂學(xué)習(xí)階段,，保證學(xué)習(xí)興趣的連貫性,。通過在觀摩過程中獲得的學(xué)習(xí)經(jīng)驗，指導(dǎo)自己有目的地進(jìn)行理論學(xué)習(xí),。這種條件下的理論學(xué)習(xí)效果將優(yōu)于之前的方式,，并能更好地與實踐學(xué)習(xí)相銜接，將學(xué)生的學(xué)習(xí)目的性和興趣貫穿教育的各個階段,，達(dá)到培養(yǎng)高質(zhì)量人才的目的,。
3.專業(yè)建設(shè)和教學(xué)資源的擴(kuò)充
城軌人才的培養(yǎng)，需要結(jié)合學(xué)校特色開設(shè)一些與城軌相關(guān)的專業(yè),。那么這些專業(yè)在開立之后怎樣去建設(shè),，就是又一個需要研究的內(nèi)容。作為新興產(chǎn)業(yè)的新興專業(yè),，城軌很多的專業(yè)技術(shù)理念是在以往教學(xué)中不曾出現(xiàn)的,，這就要求學(xué)校在新專業(yè)上面加大資金投入和教育資源的擴(kuò)充。首先,，要從學(xué)校的整體建設(shè)和發(fā)展上予以明確,，保證新專業(yè)的地位。其次,，應(yīng)安排既有相近專業(yè)的相關(guān)教師更新觀念和知識結(jié)構(gòu),，補(bǔ)充新內(nèi)容、建立新認(rèn)識,。同時定期派遣一線教師到工作現(xiàn)場考察學(xué)習(xí)新工藝,、新標(biāo)準(zhǔn)?；蛘咂刚堄袑嶋H工程經(jīng)驗的技術(shù)人員擔(dān)任實習(xí)指導(dǎo)教師,，以盡量貼合現(xiàn)場的方式組織實踐教學(xué)。再次,，在實踐教學(xué)的上,，還應(yīng)加大對實習(xí)場地、實習(xí)設(shè)備的資金投入,。在允許的范圍內(nèi),，盡量購買一些工程上正在使用的儀器,、設(shè)備，并把教學(xué)建立在國家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之上,。真正實現(xiàn)培養(yǎng)的學(xué)生不僅能直接上崗,，還具有規(guī)范的操作和良好的素質(zhì)，能夠迅速成為企業(yè)的骨干,。
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